In het M2-segment kiest een steeds groter wordend aantal constructeurs (zoals directe concurrent Renault) voor breakversies die steeds minder de functionele kant opgaan. Citroën volgt met de C5 break deze nieuwe lifestyle-trend niet. Ze mikken op de traditionele breakrijder die veel laadvermogen wilt, met een lange, hoge daklijn en een quasi verticale kofferklep. De break is met een totale lengte van 4,76m 13cm langer dan de reguliere C5. De hoogte komt, inclusief de standaard aanwezige aluminiumkleurige dakrails, op 1,56m; een toename van 9cm. De breedte bleef met 1,77m ongewijzigd. De C5 komt door de nogal fors getekende zijschorten (die overigens integraal deel uitmaken van de binnenruimte en zo het semi-monovolumeconcept van de C5 wat camoufleren) in een donkere kleur nog zwaarder over dan de 1518kg die hij op de weegschaal zet. Citroën had op het vlak van de afwerking, zowel binnen als buiten, nog wat van de (Duitse) concurrentie te leren, maar op de afwerking van de C5 valt niets aan te merken.