We gaan op een drafje door het interieur want er is nauwelijks wat aan veranderd. Aan het plaatsaanbod voor de vijf inzittenden wordt door de elektromotor bij de achteras en de daarboven rustende nikkel-metaalhydride accupakket merk je in het passagierscompartiment helemaal niets. De koffer blijft eveneens gevrijwaard van gevolgen. Tenminste, boven de legplank. Onder de koffervloer heeft de 3008 nog een diep opbergvak en dat is nu in volume gehalveerd.

Je zit nog altijd als de beste en vanaf je hoge controlepost kijk je nu niet alleen op een tikkeltje te horizontaal opgesteld stuur, maar ook over een boordplank met een aangepaste tellerpartij. Nu krijg je geen toerenteller meer, maar een meter die aangeeft hoeveel procent van het beschikbare vermogen je gebruikt. Niet echt intuïtief als je het ons vraagt. Het grote scherm bovenin het dashboard tovert op eenvoudig verzoek alle energiestromen tevoorschijn als je de te trage GPS beu bent en als je via de leuk ogende tuimelschakelaars en de hendel voor de gerobotiseerde versnellingsbak afzakt tot de draaischakelaar dan ontdek je daar vier standen op. Dat zijn een elektrische, sport- en 4WD-modus die je handmatig kan selecteren of een automatische functie.