De Fransen zijn van plan het gros van de aandacht naar zich toe te trekken tijdens deze thuismatch. Renault koos Parijs alvast voor de introductie van z'n belangrijkste model; de Megane. Die is inmiddels aan de derde generatie toe. Die krijgt een 3cm groter wielbasis en wordt in het totaal 9cm langer. De koffer wordt flink groter; een volume van 405 liter betekent een winst van 75 liter. Renault laat de gewaagde lijnen van de vorige generatie voor wat ze zijn en kiest weer voor een lichter verteerbare vormgeving. In het interieur is het nieuwe instrumentarium de blikvanger. Dat combineert een analoge toerenteller met een digitale snelheidsaanduiding. De uitrusting wordt uitgebreider dan voorheen. Onder meer een airco en een audio-ingang (voor je iPod bijvoorbeeld) worden standaard. Onder de kap komen in eerste instantie vier benzinemotoren. Het zijn een 1.6 (100 en 110pk), een 2.0 (140pk) en een turboversie van die laatste (180pk). Dieselen kan met een 1.5l (90 en 100pk rijk) en een tweeliter (met 130 en 160pk). De vijfdeursversie beleeft al in november z'n marktintroductie.

Hoewel de topmodellen van Renault geen commercieel succes zijn, denkt Renault er niet aan het segment aan de concurrentie te laten. Het studiemodel Ondeleos illustreert dat. Het is Renaults visie op een luxemodel voor de nabije toekomst. Het is een cross-over met twee vleugeldeuren en zes individuele zitplaaten. Het futuristisch ogende lijnenspel is geïnspireerd op "beweging". Onder de kap zit een tweeliter diesel en twee elektromotoren. Die kunnen de Ondeleos niet alleen voortbewegen, maar wel bijspringen. Eén van de elektrische aggregaten drijft (als enige) de achtertrein aan, waardoor de Ondeleos over vierwielaandrijving beschikt. De diesel levert 205pk, de elektromotoren elk 20kW. Daarmee is de Ondeleos in staat in 7,8 tellen van nul naar 100km/u te sprinten. Een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling helpt daarbij. Ondanks z'n flukse prestaties voldoen 4,5 liter diesel voor een gemengde cyclus van 100km.